第三百九十五章 终究还是赢了 (1/3)

当华银财团和大众集团、保时捷控股公司的交易最终签署，随之公布于世时，整个世界都震惊了，这是全球汽车工业版图的一次史无前例的颠覆。

在母公司的支持下，通过资本运作，中国华腾汽车工业集团公司终于成为一家全球性的世界级汽车巨头，除了自身直系品牌“华腾”的5大车系外，旗下还拥有奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁三家全资公司，在两厢车、中型轿车、suv、v、豪华轿车、重卡、豪华客车、运动型轿跑拥有完善的车型和顶级品牌，在中国、英国、德国、瑞典拥有完善的技术研发中心，在全球14个国家和地区拥有生产基地。

同时，华腾汽车工业集团还持有宝马公司2457股权，持有福特公司373股权，持有大众集团2035股权。

至少在资产总量上，这是世界级的汽车巨头，小而全的缩小版大众集团。

为了实现这个战略性目标，徐腾向大众集团做出了巨大的让步，虽然大众集团也损失了最重要的奥迪公司，但还是收获大于损失。

abb！

奥迪、宝马、奔驰。

在欧洲豪华轿车市场一直是奔驰雄踞第一，宝马第二，奥迪第三，在美国豪华轿车市场，奔驰依旧是第一，宝马、雷克萨斯位居第二阵营，奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三阵营。

在中国豪华轿车市场，奥迪还是第一，但是下滑的太激烈，主要是公车市场全部失陷，被华银财团搅乱了。

华腾汽车集团这五年在捷豹这边真是花了血本，毕竟是唯一的门面级豪车，在美国、欧洲的销量都增长的很快，在欧洲也是仅次于abb的级别，在美国和奥迪相差不大，唯独在中国，死活上不去。

徐腾亲自给捷豹做全球代言，亲自上阵拍广告，在国内依然撑不住捷豹的销量，还得用全球七大豪华轿车的数字游戏大肆做软文推广。

欧洲市场真是实在，很给捷豹面子，因为捷豹这五年的两大主力车型都是最优雅时尚的高性价比豪车，美国市场反应也很好，特别是拉丁裔的女性消费者，首选捷豹的概率很高。

到了中国市场就不行了。

说来说去一句话，崇洋** ，大部分国内消费者还是觉得外国汽车巨头的豪车，才是真正的豪车。

当然，捷豹的成绩对大众集团而言，依然是很不错的，只要保持现在的设计风格，加上大众的销售平台，肯定能逐步挤压宝马运动型轿车市场空间。

所以，大众集团综合利弊，决定互换，毕竟攘外必先安内，这么一直被华银财团钳制，大众集团和保时捷公司迟迟不能完全整合，确实不是一个事。

万一徐腾就是这么坏，非要搞个一百年的破坏，就是不让大众和保时捷家族整合，大众集团和保时捷家族还不如找块豆腐撞死算了。

这么一换，徐腾的问题就解决了。

捷豹在国内销量受限，很重要一个原因是消费类别，捷豹的设计风格是非常优雅时尚的，注定不可能纳入公务和企业商务用车的采购范围。

奥迪就不同了。

最好的情况当然是奥迪和捷豹都保留下来，但非要两者选其一，徐腾肯定选奥迪，捷豹75亿欧元换奥迪也值。

因为捷豹的设计虽然漂亮，动力和悬挂系统都很强，堪称是奔驰、宝马级别的水准，但是技术不在华腾汽车集团的手里，而是在宝马集团手里。

路虎的情况也是一样，动力和悬挂、平台都是宝马的，华腾汽车集团就是负责设计外形、电子系统、软体和内饰。

大众集团拿下捷豹、路虎以后，完全有能力保持两个品牌的技术和设计水平，所以，大众集团没有什么可担心的，最多就是不如华腾设计团队那么有科技创意，毕竟华腾系是网络科技公司起家，车载系统和电子系统的设计总是很擅长融入最新的高科技与新鲜的创意。

奥迪和捷豹、路虎的情况截然不同，技术都在奥迪汽车公司自己手里。

路虎这个品牌，以及华腾汽车开发的3个热销车型对大众集团而言也很重要，因为大众集团这些年一直没有拿得出手的suv车型和子品牌，而在整个宝福华汽车联盟，路虎是这几年销量最好的suv之一，甚至能和同一个平台出身的宝马x5比拼总销售额。

由此也可以理解，匡特家族和宝马集团为什么敢于钳制，甚至是敢于胁迫华银财团。

所以，华银财团和大众集团的这个交易绝对是真正的双赢，再加上保时捷家族最终得偿所愿，以503的股权绝对控股大众集团，而大众集团也得偿所愿，将保时捷汽车纳为100持有的子公司，这就是真正的三赢。

这个交易一旦达成，同时意味着徐腾再也不用向美国和匡特家族屈服，再也不受他们的钳制，他放弃了并购福特公司的计划，只是不会宣布……只要是由白宫或者其他美国方面的因素否决并购，福特公司将必须向华腾汽车支付高达75亿美元的分手费，这将导致福特公司的股价暴跌。

在徐腾和保时捷家族、大众集团签署协议之前，他已经用了保时捷家族使用过的招数，利用杠杆收购福特公司的期权，他不需要达到501的标准线，只需要达到41，就可以通过联手福特家族，实现对福特公司的实质性控股。

这时，他就会和宝马公司、匡特家族摊牌，整个宝福华汽车联盟的控制权已经在他这一边，他可以威胁宝马公司，如果双方一定要互相伤害，他也不在乎。

与匡特家族的合作，从蜜月到被胁迫，徐腾已经憋了整整7年，现在花费这么大的代价换取奥迪，就是要寻求最终的解脱。

不管是保时捷家族，还是大众集团，也都乐见徐腾和匡特家族反目成仇，分道扬镳。

因为华银财团的实力太可怕，大众、宝马、奔驰加起来，翻十倍都无法和华银财团相提并论，这要是一直和宝马集团维持目前这种合作模式，最后哪怕是在欧洲市场都有可能将大众集团掀翻，更别提是中国市场……那边已经掀翻了。

对大众，对华腾，这都是柳暗花明的一天。

1月21日，白宫正式否决华腾汽车和福特公司的并购案，当天，福特股价猛烈下滑。

1月23日，华腾汽车宣布在福特集团的持股权达到42，同福特家族信托基金达成一致行动人协议，正式形成对福特集团的绝对控股。

到了这一刻，匡特家族还有什么话可说吗？

这究竟是背叛的痛苦，失误的懊恼，还是傲慢的代价，恐怕只有匡特家族和宝马集团自己清楚。

2010年，当匡特家族再一次要求华银财团转让在德累斯特银行的持股时，徐腾曾经开出一个非常优厚的报价，准备用华银财团在2008年注资德累斯特银行获取的14股权，以及市值130亿美元专攻癌症特效药的加州reneron制药公司控股权，交换宝马集团24股权，让华银财团以51的股权绝对控股宝马集团，结果被拒绝了。

现在，reneron制药公司的市值已经超过270亿美元。

实际上也就是从那一天开始，匡特家族和华银财团的友谊就彻底终结了，因为匡特家族知道，华银财团会继续尝试控股宝马集团。

当双方的关系变成纯粹的利益与利益时，问题就变得更复杂了。

在华腾汽车和福特基金会达成一致行动人协议的次日，1月24日，这天晚上，匡特家族的克拉腾女士终于致电徐腾，愿意和华腾汽车在宝马集团达成相似的一致行动人协议。

他们想要保持原有的宝福华汽车联盟。

他们没有选择，因为他们知道徐腾同意大众集团的高额交易价格，就是要彻底摆脱对宝马集团的技术依赖，要让匡特家族和宝马集团为自己的傲慢付出惨重的代价。

一个新的汽车联盟出现了。

一个由华腾汽车集团掌控的产业联盟，一致的零配件体系和采购平台，一致的发动机、变速箱和电子软件技术平台，一致的汽车贷款融资平台，一致的销售平台。

中国汽车工业的外强中干、外大内虚、本土无名车的这一页终于掀了过去，成为20世纪的历史。

2013年1月27日，华腾汽车的市值和销量已经超过一汽、东汽、上汽三大国有汽车集团的总和，中国六大本土汽车巨头的局面也变成了一超五霸的新格局。

事实上，一汽、东汽、上汽、广汽、长安五大国有汽车集团，根本就没有资格称作巨头。