第三百六十六章 好消息太多，不敢想象 (1/3)

2010年的华银财团二次年会的第二日议程，徐腾的意见最终还是成了主流的投票结果，既然已经拿到了航空业的准入资格，那就坚决搞起，一旦搞成了，挤垮波音空客就能吃独食了。

这世界上没什么不可能的事。

在80年代的中国，谁能想到松下、东芝这样全球顶级优质企业会面临破产危机？谁能想到索尼最终变成一家土建开发商，龟缩在日本搞地产业了？

所以，从2010年开始计时，三十年后的波音、空客会不会垮掉，真的不好说。

徐腾的目标还是很现实的，先从arj21的支线客机、公务机和c919的百座级大客机市场做起，做一步是一步，华银财团来主持大局，那就不会像国企只从乌克兰挖人。

他从欧洲挖人，从加拿大挖人，从巴西航空公司挖人，从美国挖人，从湾流公司挖人，整个团队的挖人，在全球布局设计公司，甚至是直接并购拥有成熟产品和技术的欧美公司，一步占据一个起步阶段的市场地位。

华银财团注资220亿占总股本的55，国有股占45，五年后上市，上创业板，股价翻个十倍再说。

众多联席合伙人原本都很担心，后面听徐腾的主要目标是在创业板上市，立即投票通过这个美妙的商业计划。

所以说，私企终究是私企，上市圈钱，先捞一笔再说。

徐腾也是一颗红心两手准备，如果中航和沪州不同意华银财团长期控股，这个业务，他就不做了，集中资本优势做华银财团能做好的产业。

毕竟，大飞机产业不是那么好搞的，政府的150亿基金，加上华银财团愿意的220亿都是rb，完全撑不到盈利的那一天。

如果不做大飞机产业，将这些资金继续注入机床产业，差不多也就够了。

华银财团终究是私企，不像央企那么注重利税问题，按照财团的大部分产业规划思路，基本可以用“自行减税”来形容，在国内搞“整机”企业，在欧美并购配套企业，同时将配套企业的注册地逐步迁移到比利时、瑞士、英国、爱尔兰、卢森堡……这种企业税收较低的欧洲国家，在美国则是利用各个州政府不同的优惠税收条款，以及美国和盟国的特殊自贸协议。

总之，利润还是尽可能转移到企业税较低的欧美国家和地区，这和大部分的外资企业、跨国巨头差不多，交税的重任就交给央企、国企吧。

这么做的好处其实有利于国际贸易的平衡，至少账面上是比较平衡的。

国内的企业这些年热衷并购海外的配套企业，其实多少都有这种想法，先收购，再转移注册，搞的多了，欧洲就不开心了，特别是德国。

现在呢，欧洲人还没彻底觉醒，中资收购的阻力就不是很大，华银财团2007年2009年在欧洲的收购总额高达400亿美元，全部都是各种不引人关注的中小型优质企业，给华腾汽车、中腾集团、华腾重工、华腾电子、华腾高科、神州电器集团……做配套的小企业，现在肯定要继续收购一批给华腾数控集团做配套的中小优质企业。

账面一看，华银财团从欧洲的进口规模很高，其实就是左手到右手。

华银财团从2002年开始，在徐总担任理事长的阶段就特别注重收购欧洲的优质中小企业，鬼子进村，都是小队伍，一直不引人注意。

这两年因为欧洲的大环境太差，收购速度明显加快的几倍，90的企业都是欧洲有技术优势的传统制造业。

所以，华银财团旗下的制造业产业集团在这两年的压力都比较大，海外收购嘛，拿到技术，拿到品牌的同时，肯定也要分担别人的亏损压力。

别人要不亏损，也未必会卖给你。

2010年的二次年会，后面几天的议程就是专门讨论这些问题，利润转移和亏损的控制要尽量平衡，对华银财团这种跨国财团来说，可以施展的手段是多种多样的。

比如，在德国的工厂能不能转移到匈牙利和罗马尼亚，将研发中心一分为二，甚至是一分为五，主要工作在国内开展。

如果德国政府和工会不允许，那要怎么谈判交易，实现双赢，比如增加在德国的金融业和网络科技产业的投资，增加汽车研发中心的职位和投资。

这就是国际自由贸易。

跨国财团能够完美的利用各个国家不同的产业政策和人才优势，实现利益最大化，华银财团在欧盟拥有12个运营中心，聘用的政策顾问、投资顾问、法律顾问、律师和高级会计师超过2000人，就是专门处理这些乱七八糟的事情。

特别是华银财团的中枢企业——华腾公司，国际化的员工比例已经超过25，3700名雇员中有1500名员工是海外雇员，在海外工作，在全球g20国家都有分公司，都有紧密合作的公关和游说公司，和超过100家国际性的n组织有着密切的往来。

从这一点来说，华银财团和中国的所有企业都不是一个级别，国际化的程度非常高，在全球自贸体系中进步神速，各种手段都已经玩的炉火纯青，** 到不觉得自己** 的地步，堪称是当之无愧的跨国财团。

这就是在当今这个高度信息化的社会，华银财团还要每年举行两次年会的原因，很多事都不适合在视频电话中讨论，只能通过闭门会议内部商量表决。

虽说每次年会都是在国内举行，反侦查和防窃听的工作都是第一大事，某些特殊的重要事项，每一位联席合伙人说过什么，都不会保留任何记录。

有很多事情，徐腾和某位联席合伙人，或者是某位高级合伙人知道，其他人心里可能都明白，但只能当做不知道，不要以为在海外投资就不会涉及和道德问题，哪怕是在欧盟和美国，这些问题也还是存在的，只是别人的制度比较“合理”。

这个世界上，如果权力不能带来利益，全球的政治家至少要少一半，欧盟议会的那些官僚也要少一半。

徐腾不客气的说，现在的发达经济体中，官僚最多最僵硬就是欧洲，从欧盟到各个成员国，屁大一件事能有十几个专员有实权掺和一下。

特别是欧盟，随便开个会，从议员到幕僚、助理，至少几千人围着会议转圈子，从早到晚都是各种各样的乱七八糟会议。

欧洲债务危机为什么迟迟无法解决，越来越棘手，要徐腾说啊，就是体制问题。

华银财团在欧盟的资产规模那么多，那就必须各个环节都不能有疏漏，这帮人就是典型的成事不足，败事有余，他们不能帮你，但他妈能毁你，随便哪一个都有办法毁你。

所以，对华银财团来说，国内的投资环境绝对是最好的，国内这个制度体系也确实有利于大企业，越大的企业，大到华银财团这种，好处真是难以衡量的级别。

哪怕是现在的2010年，华银财团要在国内哪个省市投资一个厂，地是基本不要钱，缺路修路，缺水供水，前五年的税收政策最低减半，前三年免税，后五年减半的情况多不胜数，水费电费都有优惠，贷款也有分摊。

小企业嘛，那就自求多福吧。

2010年的二次年会结束，大部分的联席合伙人都直接南下博鳌，参加今年的中国企业峰会，徐腾则是单独北上，找央企和国资委谈判。

大飞机产业的事，前后谈了十几轮，徐腾回来之前达成的协议是注资200亿，暂时持有51的股权，这里面有30的股权是代持，只要华银财团将大飞机产业运作上市，主营国内航空工业的ai集团随时可以按照股价回购，拿回控股权。

按照这个协议，徐腾肯定还是不亏的，当然，中航也不可能让他赚太多，不可能等到股价翻五倍再来回购。

徐腾现在的想法就变了，真准备长期投资航空产业，他估测举行新的谈判不会很容易，结果没想到，一拍即合啊，ai集团的条件很简单，必须将工厂和设计中心一直留在沪州。

因为ai集团和沪州达成了一个协议，核心就是“土地”，很多很多的土地，有市区的，有郊区的。

徐腾还能说啥呢，难怪大家都说ai集团是房地产公司。

讲真，ai的唐董事长开出这个条件时，徐腾真是一脸生无可恋，真想捏着对方的脸颊大声提醒对方，你们好好做航空这种有前途的产业吧，好的不学，学坏的，居然学我们搞地产开发？