第三卷第282节合资菲亚特 (1/3)

经过三轮艰难的谈判，经过了一波三折，1994年9月10日，菲亚特公司全权代表罗伯特科恩与麒麟汽车公司董事长荣飞在北京正式签署合作协议，菲亚特公司将向麒麟汽车公司注资58亿美元换取麒麟50的股权。

这份协议的签署标志着菲亚特汽车正式进入中国市场。

签字仪式和当初麒麟技术工程中心成立一样，放在了人民大会堂。周延东副总理及国家计委，经贸委的主要负责人出席签字仪式。

合资后的麒麟汽车公司更名为麒麟菲亚特汽车公司，麒麟董事会随即改组，董事会的九人中，联投及菲亚特各出四人，另聘一名独立董事。g省联合投资公司董事局主席荣飞出任麒麟菲亚特董事长，总裁一职由菲亚特公司派出的玛西亚尔拉朗达先生出任。麒麟汽车制造总厂原总裁卡布诺担任麒麟菲亚特北阳公司总经理。

根据公布的协议，麒麟菲亚特除对麒麟北阳公司进行大规模技术改造外，将择地建设第二座总装工厂和改扩建位于北阳的联投控制下的发动机工厂（新都机械）。

在这次规模巨大的资本运作过程中，无可避免的，新都机械正式并入了麒麟菲亚特公司，成为其重要的零部件分公司。

除荣飞外，联投方面派出的三名董事为哈格特、孟启新、卢续。

国内外媒体高调报道了麒麟菲亚特的组建。尤其是国内的专业媒体。对于麒麟与菲亚特公布的合资方案进行了见仁见智的评论。意外地掀起了一股麒麟汽车热。舆论普遍认为麒麟汽车大赚了，得到了菲亚特的大规模注资却没有失去对麒麟的控制权就是最好的证明。随着菲亚特资金和技术的注入，麒麟菲亚特将成为国内最具实力的合资汽车公司之一，对目前国内的汽车生产营销格局产生深刻的影响。

媒体最关心的是麒麟菲亚特的第二座总装厂将建在哪儿。因为麒麟菲亚特董事会没有正面回应这个问题，媒体对此多有猜测。最多的是认为将选择在银环汽车所在的梅州。但银环汽车这次并没有像新都一样完成对股权和管理层次上的改变，似乎又不像。

媒体知悉s省新任省委记梁宏一直在北京，在麒麟与菲亚特完成最后的合资手续的那些天几次约见麒麟的高层，联想到梁宏在g省任职的经历，媒体认为麒麟菲亚特选择s省也很有可能。

关注麒麟的媒体没有注意到麒麟汽车的真正决策者荣飞在签字仪式后叫了卢续避开记者找了一家胡同里的小饭馆喝了次酒。

谈及合资，荣飞感慨万千。坦言合资并非自己所愿，费尽心力创立麒麟的本意是打造中国人自己的汽车。但实际情况是，麒麟如果想发展，想平等地参与在全球范围内的竞争，舍此别无他途。原因无他，我们的工业基础是在是太弱了。

“红旗是我们自己的车，60年代推出曾引起国际的关注，日本人曾借鉴了红旗的设计思路，说明我们有值得他们学习的东西。但几十年不改的外形和性能，以及销售的限定，将这个身负民族自豪感的轿车给毁了。即使红旗复产，也难以重现昔日的荣光了。上海轿车曾是县团级干部配备的坐车，曾是中国人深为羡慕的轿车，但自设计定型投产至停产，总量不过2万辆而已。日本丰田公司一家的年产量已经超过了700万更不要说仿制苏联的解放牌卡车了。五十年代末特赦战犯，第一批出狱的昔日战犯中有中国的第一个机械化军的指挥官杜聿明将军，他参观长春时看到自己国土上建成了流水线，产出了卡车，激动万分啊。可冷静地想，那是我们自己的卡车吗？

“就说我们麒麟吧，无论是技术工程中心，麒麟制造总厂及营销公司，没有哈格特卡布诺马塞洛等一批老外，我们能行吗？‘麒麟世纪’的外观设计是一流的，我认为正是公布了这款新概念越野车的造型和设计参数才最终打动了傲慢的意大利人。我也想等世纪上市后再与菲亚特签署协议，那样我们更主动一些，或许会争到51，但新都造不出它需要的动力及传输系统啊，有个漂亮的外壳有什么用？