第三百零三章：太平洋铁路 (1/3)

在奥本村观看完诺贝尔的实验，梁耀便动身前往萨克拉门托。

弗里蒙特和加利福尼亚铁路公司的股东以及工程团队代表已经在萨克拉门托市等待梁耀，讨论修建太平洋铁路的相关事宜。

梁耀在奥本村火车站等待火车的时候，一列前往内华达地区的火车到站时，科尼碰了碰梁耀的手肘，对梁耀说道。

“老板，你表妹。”

梁耀循着科尼指着的方向望去，果然是他的表妹的邓莹。

“她来这里做什么？”梁耀疑惑不解道。

邓莹在美洲银行供职，担任副行长，奥本村这个小地方美洲银行暂时还没有开设分行，邓莹来这里做什么？

“来给诺贝尔送饭的。”科尼笑嘻嘻地说道，“没准要不了多久，我就能吃上她们两人的结婚酒席。”

“这小妮子不是钟意罗宾逊吗？”梁耀还是有些困惑，不清楚这两人怎么走到了一起。

“罗宾逊这个老鳏夫现在只对政治有兴趣，对女人和成家没兴趣。”科尼倒是知道的不少，“这样也好，诺贝尔那傻小子比较单纯，我也不用担心我妹妹嫁过去会被欺负。”

“你妹妹？”梁耀皱起了眉头，他的脑回路有点跟不上科尼的节奏，思绪有点混乱。

“我追求过邓莹，您是知道，只是邓莹对我这等轻浮之人不感兴趣，我就认了她当妹妹。”科尼有些伤感地说道，“有情人终成兄妹。”

“你们之间的儿女情长我没有兴趣。”梁耀对科尼说道，“让平克顿派几个CIA的人保护她，我二舅就这一个女儿，她要是出了什么岔子我没办法向我二舅交代。”

梁耀回到萨克拉门托的时候已经是下午三点，弗里蒙特带着加利福尼亚铁路公司的股东以及工程团队代表已经在他的萨克拉门托老宅等待他开会商讨太平洋铁路的事情。

“我和我的团队对这条线路进行了为期一年多的考察，经过我们的考察，我们得出的结论是修建太平洋铁路，在理论上是可行的。”弗里蒙特率先发言，来了个简明扼要的开场白。

“修建太平洋铁路在理论上确实可行。”加利福尼亚铁路公司的首席工程师沃德紧随其后，来了一番高情商的发言。

“但就工程技术层面而言，这项工程充满了挑战性，如果能够建成，这将是铁路工程史上的奇迹，太平洋铁路也将成为世界上首条横贯大陆铁路。遗憾的是，目前全世界所有的铁路公司中，没有任何一家铁路公司具备创造这项奇迹的能力。”

作为先驱号机车研制团队的领导者，现在沃德在美利坚铁路行业业内的话语权很高，说是业内的权威也不为过。

当然，在研制先驱号机车之前，来自比利时的沃德就是小有名气的铁路工程师。

这是他从业多年，根据他本人的从业经验从技术层面上对太平洋铁路做出的技术评估。

沃德在英国的铁路公司干过，也在比利时的铁路公司干过，对这个行业有着充分的了解。

“工程技术层面的困难，只是其中的一方面，修建太平洋铁路最大的困难在于资金，美利坚的铁路网络虽然密集，但在密西西比河以西，除了我们加州之外，就没有任何一条现成的铁路可以利用。

我们如果要修建太平洋铁路，这条铁路的铁路里程将长达3000多公里，超过了目前加州铁路的总里程三倍！这条铁路的造价肯定是要超过1亿美元！而我们加利福尼亚铁路公司，目前还处于亏损状态。”

对于修建太平洋铁路，作为股东的萨特也没有什么信心。

这项工程实在是太大了，这是一个国家级的工程，纵然是富如梁耀这样的大富豪，也负担不起这项庞大的工程。

“想要启动这项工程，我们需要大量的启动资金，除此之外，还需要联邦政府的支持。”加利福尼亚铁路公司的股东，加州参议员的葛文紧随萨特之后发言。

“这么大一个工程，我们加利福尼亚铁路公司想要独自吃下，也不现实，我们需要和业内的同行一起分享这个工程。”

加利福尼亚铁路公司成立的这几年一路上一直走的顺风顺水，这和加利福尼亚铁路公司所承接的工程都是本州内的工程离不开关系。

从加利福尼亚铁路公司修建的第一条铁路：圣佛朗西斯科-萨克拉门托铁路，到后来修建的加州境内最长铁路：圣佛朗西斯科-洛杉矶铁路，再到尚未完工萨克拉门托-里诺、卡森铁路。

这些铁路都有一个共同点，那就是都在加州境内，加利福尼亚铁路公司有州政府为其保驾护航，几乎没有任何外界的干扰因素，加利福尼亚铁路公司只需要埋头修建铁路就行。

而太平台铁路的路段除了内华达行政区那一小段路段之外，其余的路段都是在加州之外的地区，准确的说是准州地区。

准州地区目前归属联邦政府管辖，修建太平洋铁路，必须得到联邦政府的支持，而且还是力度比较大的支持。